GF-6新规格草案已经出台
日期:2012.09.24 点击量:2255次
 

GF-6的出台是由许多因素推动的,正如ILSAC现任主席福特公司的Ron Romano所说是需要一个新规格来增加燃料经济性以帮助汽车工业能满足2017年的燃料经济性指标,同时也是要提高油的各种性能可以接近欧洲轿车机油的水平,与此同时原来的四个主要发动机实验的配件已经无法继续供应,因此要发展新的发动机实验.经过工业界的努力已经初见端倪.首先成立了”汽车工业-油工业顾问小组”(AOAP)直接对所有的成员,代替了原来的ILSAC-OIL委员会,同时AOAP将负责全面的规格制定等工作,已经决定的两主席是丰田公司的T,Kowalski代表汽车工业,和加拿大石油公司的L,Girard代表油公司和添加剂公司. 在2012年1月12日的AOAP会上决定邀请韩国的OEM参加

AOAP并初步决定了一个非常紧迫的时间表,要在2012年12月决定那些实验要和不要,而在2013年初就要开始进行矩阵实验,在2013年12月底ASTM要完成所有实验的认可工作,与此同时在2013年10月ACC开始登记进行实验.在2015年.1月1日API认证GF-6. 之所以这个时间表定得如此紧迫是因为要同时在这个时间段里还要完成新的重负荷柴油机油规格PC-11.它将要在2016年的1月1日API可以认证.API-GF-6比PC-11还要简单一点.所以要先尽快出台GF-6

因此时间非常紧迫,现在的关键是这四个发动机实验进行情况要赶上这个时间表.在2012年2月16日AOAP会上得知. 

福特负责的VH是按计划进行将在2012年的年中提出试验操作程序并在年底所有实验室和台架将就位,ASTM矩阵实验将在2013年初开始.

通用负责的IIIH:据通用的代表说,使用了dexos 的认证费开始了实验的开发工作并取得了进展,由于配件供应原因实验希望能在2013年底或2014年初完成. ILSAC现任主席福特公司的Ron Romano说通用将自己作矩阵实验.而不通过ASTM来作. 

IVB实验由丰田负责目前正在日本进行开发,期望可以在2012年底移交到美国来使用美国的设施(在日本使用的手挡到美国将使用自动挡),正在进行重复IVA的条件.开发工作也在IVA目前的参考油(5W30)上进行,将来将进行更低粘度油的实验.

VID换成2011款发动机的实验目前进行顺利,通用也将会交与ASTM进行矩阵实验.

ILSAC在AOAP的2月16日会上提出了GF-6的规格草案.GF-6A和GF-6B两个规格.GF-6A是针对目前的粘度分类.0W20,0W30,5W20,5W30,10W30.而GF-6B是针对将来SAEJ300可能提出来的新粘度

由于GF-6B和GF-6A基本相同而且实验比GF-6A少.因此现在将GF-6A与GF-5的指标和实验不同的部分进行对比列于下表中              

GF-6A与GF-5不同的实验或指标
其余的发动机实验和实验室实验与GF-5相同.
  从目前来看涡轮沉积物的发动机实验,. 链磨损实验,空气卷入发动机实验和 防止低速提前点火实验都还没有开发计划.是否能赶上此时间表大有问题.
.从上表可以看出GF-6是对GF-5的氧化和沉积性能,低温油泥性能和燃料经济性的全面提高..首先IIIG实验的40ºC粘度增长%从GF-5的≦150%变严为≦100%提高了50%. 平均活塞沉积物加权评分从GF-5的≧4.0升高到≧5.0提高20%,.想当初从GF-4的3.5升高到4.0就使得添加剂公司十分棘手, 现在从4.0要升到5.0这是很大的挑战.
VG的四个评分都全部提高一个档次.这要求有更好的低温分散性能就要求有更好的分散剂..
VID燃料经济性实验各粘度的燃料经济性改善%全面大幅度提高.XW-20提高了38.5%,XW-30提高了52.6%,10W30提高了66.7%而且老化后的燃料经济性改善也分别提高了41.7%; 55.7%和100%.这样大幅度的提高可以想象对新的摩擦改进剂的要求有多高,不仅要提高改善燃料经济性还要提高耐老化.
提高IIIG和VG与提高VID是矛盾的.因为提高IIIG,VG就要多加分散剂和清净剂但是这就要降低燃料经济性的改善..IIIG,VG,VID同时大幅度提高这又是一个大挑战.
挥发度由15%提高到13%,将会使用更多的III类油,而美国基本上不生产III类油,所以将会对北美的基础油市场带来冲击.
对于此规格,AOAP成员们希望在SAEJ300的新分类出台后将GF-6的A,B两规格合并为一个GF-6.
总之是要求很高而时间非常紧.对添加剂工业是巨大挑战. 

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